標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用的難點與建議

（2014年1月）當(dāng)前，我國托盤循環(huán)共用處在起步階段，一些大型的零售商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)在其配送過程中開始使用托盤共享方案，但加入共享系統(tǒng)的企業(yè)還沒有形成較大規(guī)模。同時，國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在使用系統(tǒng)的主要方式還是旺季租賃，淡季退租的靜態(tài)租賃模式，對于需要更大范圍的供應(yīng)鏈各方(供應(yīng)商，批發(fā)零售商，第三方物流，運輸商等)共同參與的帶托上貨車運輸，配送的動態(tài)租賃方式，還存在不少難點。

　　難點一：用戶認(rèn)識不足

　　雖然在市場條件比較成熟的國家這種應(yīng)用較為普遍，大型跨國企業(yè)對于托盤共用和帶托運輸接受度很強。但是，國內(nèi)一些企業(yè)受運營觀念限制，或者沒有遇到太大的競爭和供應(yīng)鏈壓力，對于托盤共享租賃還不易接受。多數(shù)傾向于自購資產(chǎn)核算的思維慣性，習(xí)慣性理解托盤主要是企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)的價值，沒有將托盤作為一個標(biāo)準(zhǔn)物流儲運單位來理解。

　　標(biāo)準(zhǔn)化了托盤循環(huán)共用的作業(yè)，可以加快裝卸時間（12.5米車，散箱裝卸，兩個工人需要3~4個小時，帶托用叉車裝卸，20~30分鐘可以完成）；減少貨損率(減少手接觸，同時杜絕超載引起的壓損)；提高收貨效率(在整托下單，使用托盤為單位的條形碼基礎(chǔ)上)；提高貨車周轉(zhuǎn)率(裝卸等待時間極大縮短)；節(jié)省物流總成本(在150公里內(nèi)，考慮訂單，標(biāo)準(zhǔn)車輛配送，倉儲用地占用率等優(yōu)化條件下，理論上節(jié)約可達(dá)20%)。

　　同時，此類企業(yè)在計算對比成本的時候，很少有考慮購買自有托盤的資金占用和自有托盤管理、維修、丟失造成的極大浪費，這對于極其倚重現(xiàn)金流的現(xiàn)代通路企業(yè)來說，是不小的問題，但沒有引起足夠的重視。

　　難點二：物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)困難

　　帶托運輸對于供應(yīng)商和批發(fā)/零售商的相關(guān)操作都有一定的要求。下訂單習(xí)慣可能需要適當(dāng)調(diào)整，要多下整托的單(即使有少量部分人工拼托作業(yè)，整體的裝卸時間還是大大縮短)，這就需要對品類管理、銷售預(yù)測、促銷計劃、庫存控制、配送頻次等環(huán)節(jié)做相應(yīng)的調(diào)整。

　　在收貨環(huán)節(jié)，現(xiàn)有的收貨環(huán)節(jié)會散箱隨機開箱抽查。如果進(jìn)行帶托運輸，再進(jìn)行人工開箱查收，會使原來節(jié)省的裝卸人工失去意義，這就會要求雙方增強互信，并調(diào)整商品檢查的流程和方法。

　　對發(fā)貨方來說，在進(jìn)行帶托運輸后，會擔(dān)心裝貨空間損失，但由于一直是散箱裝貨，很少有內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化的托盤碼垛流程，不少企業(yè)會經(jīng)常要求集保幫助進(jìn)行貨物碼托優(yōu)化設(shè)計，盡量多裝貨。

　　很多的零售商或供應(yīng)商，使用大量的外協(xié)貨車，在散箱裝貨條件下，貨車按重量計費(會造成不少超載現(xiàn)象)，如果轉(zhuǎn)變?yōu)閹羞\輸，應(yīng)該要求貨車的報價方式有所改變(例如可以考慮到快速裝卸，可以讓貨車單天使用效率提高，可以多裝一到兩批貨)。但在實際操作過程中，不少報價仍然按照原有的計重方式，造成貨主對空間損失比較敏感，這就增加了物流部分的操作難度。

　　對于實際操作部門來說，很多現(xiàn)有的kpi是和他們的薪酬掛鉤的，而自上而下推動的帶托運輸(很多還是在試運行狀態(tài))，需要進(jìn)行跨部門，深層次的改變，打破很多習(xí)慣性的操作流程(習(xí)慣不代表都是好的)，不但難以體現(xiàn)到現(xiàn)有的kpi指標(biāo)中，甚至在前期會帶來一定損害。這樣容易造成現(xiàn)場人員的不理解和不配合。

　　難點三：第三方和運輸商帶托運輸難協(xié)調(diào)